PÉTITION - Non à l'augmentation des parcomètres sur le Plateau

#353: Michel Perron - Isolement vs surtaxe 

#351: - Le nombre exponentiel de voitures 

#354: Visiteur - Re: Isolement vs surtaxe 

Il ne s'agit que de fouiller le passé des maires d'arrondissements......... Pas mal sur qu'il y a quel quechose .. lol foulle et tu verras !

#358: - voila! 

Article de Paul Lewis (directeur de l'Observatoire SITQ du développement urbain et immobilier de l'Université de Montréal) paru dans Le Devoir le 29 novembre 2010:

Quelles solutions apporter aux difficiles problèmes de stationnement dans les quartiers centraux de Montréal? Les débats récents sur le Plateau-Mont-Royal montrent que la partie n'est pas gagnée pour ceux qui cherchent à réduire la dépendance automobile à Montréal. Le maire de Montréal a convenu d'un moratoire, le temps, pouvons-nous espérer, de penser à une stratégie stationnement pour l'ensemble de la ville. Avec raison, car l'impact des mesures proposées par les élus du Plateau pourrait ne pas être celui que l'on recherche.

L'arrondissement du Plateau a décidé de réduire l'offre de stationnements gratuits, en allongeant la période tarifée (sur certains tronçons) et en ajoutant des parcomètres. Il proposait aussi d'augmenter les tarifs horaires. Il faut saluer l'initiative des élus du Plateau; c'est là l'une des stratégies les plus susceptibles de donner des résultats rapidement pour réduire la dépendance automobile: s'il nous est impossible de stationner, il nous faut nous déplacer autrement.

Mais on peut aussi choisir de se déplacer ailleurs, en automobile. Et c'est ce que craignent les commerçants des trois artères commerciales du Plateau, déjà fragilisés par la forte concurrence qui vient des nombreux pôles commerciaux de la banlieue et qui, de plus en plus, se développent en reproduisant les caractéristiques que l'on ne retrouvait autrefois que sur les artères commerciales traditionnelles.

Offre commerciale

On ne peut que donner raison aux commerçants: une augmentation du coût du stationnement se traduit nécessairement par une réduction de l'attractivité commerciale, surtout dans un contexte où les consommateurs sont très mobiles. Et surtout s'il est difficile d'utiliser le transport en commun pour se rendre à destination. Une augmentation du stationnement au centre-ville n'a pas le même impact que dans les quartiers périphériques au centre-ville, où l'accessibilité en transport collectif est moins évidente.

Certains avanceront que les trois artères du Plateau sont celles qui réussissent le mieux à Montréal, surtout parce qu'elles profitent d'une forte concentration de résidants à distance de marche. Ce qui leur a permis de proposer une offre commerciale à bien des égards unique, qui attire d'abord les résidents du Plateau, mais également les consommateurs de la proche ou de la lointaine banlieue. Toutefois, les commerçants du Plateau ne sont pas assurés de conserver leurs clients. Or, ils ont besoin de les conserver, pour continuer d'offrir une aussi grande diversité commerciale.

Dépendance à l'automobile

Il apparaît difficile de dire quel sera l'impact des mesures proposées, mais on peut facilement imaginer qu'il ne sera pas nul. Il sera sans doute faible dans le cas des résidants du Plateau, même si certains d'entre eux viennent en automobile. Pour les résidants des quartiers centraux montréalais ou des banlieues (sur l'île ou hors de l'île), il sera sans doute plus important. Il est donc essentiel de l'évaluer avant la mise en oeuvre d'une nouvelle politique du stationnement. Les contraintes sur le stationnement ne doivent pas avoir pour effet de réduire l'attractivité des artères commerciales du Plateau.

Les possibilités que les automobilistes se rendent ailleurs — là où les contraintes de stationnement seront moins grandes — sont d'autant plus fortes que le territoire concerné par les nouvelles mesures est restreint, à peine quelques kilomètres carrés au coeur de l'île. Pour réussir, la régulation du stationnement ne doit pas concerner qu'un seul arrondissement, surtout l'un des plus petits; il doit être pensé à l'échelle de la ville de Montréal, voire de la région tout entière, à défaut de quoi on risque de déplacer les consommateurs ailleurs, plutôt qu'autrement. Il faut par ailleurs éviter de ne viser que ceux qui viennent faire leurs achats dans les quartiers centraux. La réduction de la dépendance automobile doit aussi concerner les résidants. C'est à ce prix que l'on pourra réduire notre dépendance collective à l'automobile.

Ferrandez saura-t-il se sortir de l'impasse du stationnement? Moi, je redoute que son orgueil ne l'empêche de s'en sortir indemne. Incapable de consulter adéquatement les résidents et les commerçants du Plateau à propos de la question, il risque de se borner encore une fois à n'écouter que lui-même et sa base militante...

À moins... à moins... à moins qu'il entende enfin raison. À moins qu'il s'ouvre à la diversité des points de vue qui habitent le Plateau. À moins qu'il mette de l'eau dans son vin. À moins qu'il s'entoure enfin de vrais experts sur la question, pas que de ses militants de la ligue des Pee-Wee!

J'ai voté pour ce gars-là, plus précisément pour Projet Montréal... j'espère qu'il va arrêter de me décevoir et qu'il fera de lui-même un grand homme politique.

Je lance l'idée comme ça...

Les résidents de Milton Parc, les aînés et les commerçants du Plateau, les propriétaires d'enseignes, le promoteur du terrain de l'ancien casse-croûte à Vincent, les journalistes, Christian Dufour, le MTQ, etc... il me semble que ça commence à faire pas mal d'ennemis pour un seul homme!

Et si on changeait l'élu qui ternit autant la réputation de notre beau quartier?

Ferrandez sert présentement de bushing bag à une révolution urbaine annoncée.

Présentement on ne fait que tirer sur le messager.
Mais le message est le même chez tous les partis politiques.

100 électeurs sur 100 ont voté pour des mesures rapides d'apaisement de la circulation.

C'est ca la réalité.
C'est ca la démocratie.

#366: - C,EST CA LA RÉALITÉ DÉMOCRATIQUE 

M. Boulanger, vous avez raison avec votre idée de l'appui massif à l'implantation des mesures d'apaisement de la circulation. Même les commerçants ont souvent dit qu'ils étaient pour ça. Ce qui achoppe, cependant, et c'est là que vous devez prendre un peu de recul par rapport à votre formation politique et ses fidèles apôtres, c'est la manière avec laquelle Ferrandez compte implanter ces mesures. La démocratie implique de consulter. Ferrandez le fait mal. Et la réalité (économique, notamment) implique de modifier la nouvelle politique sur le stationnement, du moins d'en amender certaines portions, le temps de bien étudier les impacts qu'elle pourrait avoir sur la vitalité de notre quartier. Ferrandez ne semble pas du tout ouvert à cette idée.

Il y a des limites au "j'ai été élu". En démocratie, être élu ne veut pas dire devenir empereur.

Le plan de Ferrandez est un plan triennal.

Il n'a même pas commencé à l'appliquer.

Alors pourquoi tout ce brouhaha ?

Il faut bien commencer quelque part.

Il n'est que le messager de ce qu'on dit les 3 partis politiques : apaisement de la circulation.

 Et on en fait un  bushing bag politique.

Tremblay dit la même chose que lui. Labrecque dit la même chose. Harel dit la même chose.

Action svp

http://www.ledevoir.com/politique/villes-et-regions/311682/quebec-et-denver-dans-la-meme-equipe

#1: vincent couture hacquin - une honte 

Votre mère habite-t-elle sur une rue commerciale? Si oui, elle stationne déjà sur une rue résidentielle avoisinante. Si elle habite dans une des zones du projet-pilote de 'parcojour' proposé pour Milton-Parc, elle aurait déjà une vignette pour résidant et vous aurez beaucoup de difficulté à trouver une place où stationner à cause de la très haute demande actuelle dans ce quartier. Par contre, avec le parcojour, votre mère aurait toujours sa place comme résidente et elle aurait droit à des passes pour ses visiteurs, chacune bonne pour jusqu’à 24 heures à seulement 1$. Avec le plan de stationnement 2011, votre mère et vous seriez tous les deux gagnants! Ce que les commerçants ont exigé en rejetant le plan était qu’ils aient la même privilège de stationnement que votre mère comme résidente, si l’arrondissement leurs accordait cela, il n’y aura plus de place pour les résidents!

#1: vincent couture hacquin - une honte 

Votre mère habite-t-elle sur une rue commerciale? Si oui, elle stationne déjà sur une rue résidentielle avoisinante. Si elle habite dans une des zones du projet-pilote de 'parcojour' proposé pour Milton-Parc, elle aurait déjà une vignette pour résidant et vous aurez beaucoup de difficulté à trouver une place où stationner à cause de la très haute demande actuelle dans ce quartier. Par contre, avec le parcojour, votre mère aurait toujours sa place comme résidente et elle aurait droit à des passes pour ses visiteurs, chacune bonne pour jusqu’à 24 heures à seulement 1$. Avec le plan de stationnement 2011, votre mère et vous seriez tous les deux gagnants! Ce que les commerçants ont exigé en rejetant le plan était qu’ils aient la même privilège de stationnement que votre mère comme résidente, si l’arrondissement leurs accordait cela, il n’y aura plus de place pour les résidents!